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2014中国珠海航展已经落下帷幕，在今年的航展上，两款尚处于原型机状态的国产军机歼-31、运-20的亮相，以及美国C-17的首次出现，毫无疑问成为了全场关注的焦点。

 

不过，在例行的飞行表演中，苏-35以及俄罗斯“勇士”飞行表演队驾驶的苏-27表现似乎更为抢眼。因此，有评论认为，两款国产新机型的展示还不够完美，性能也许并不十分出色。但是，受访专家表示，飞机在定型之前，其技术状态并未固定，以目前的飞行表现推测其未来服役时的性能，还为时尚早。它们亮相的意义远非如此。

 

运-20：填补大型运输机空白

 

中国军队的大规模调动长期以来都是依靠陆上机动模式，空中机动模式只适用于非常小规模的部队调动，战略空运力量严重不足。按照目前西方的作战理念，旅级战斗群的快速投送必须要使用中型以上的运输机，而这在中国一直以来都是空白。

 

少量引进的俄制伊尔-76大型运输机曾经帮助中国解决了一些问题，但长远来看，俄罗斯首先得满足自己的供应，而伊尔-76的最新改进型短期内可能也无法提供给中国。随着购进道路越走越窄，中国自己研制大型运输机是必由之路。

 

运-20完全是根据中国自己的实际需求设计的，货舱比伊尔-76更大，机身空间足以容纳主战坦克和折叠旋翼后的中型直升机，运载能力也强于伊尔-76。它的设计水准至少能达到新型的伊尔-76水平。

 

不过，同样有质疑认为，运-20虽然是一款大型宽体军用运输机，但载重量不如C-17。此外，运-20在试验阶段采用推力略小的俄制D-30KP-2发动机，这也决定了它的短距起降能力有限。

 

歼-31：唯一的第四代战机

 

国产第四代战机歼-31，是此次航展上唯一的第四代战机，它是一款中型隐身战斗机，也是一款多用途战斗机。过去，中国在四代机方面一直望其项背，而歼-31的出现，将帮助中国开拓国际军贸市场。

 

第四代战斗机的特点包括隐身性能；超视距攻击能力，可在20公里、30公里甚至更远的距离上对敌人发起攻击。而按照西方的评价标准，最终应该可在70公里以外打击敌人；超音速的巡航能力；还有超机动性。因此，歼31首先必须能够满足这些性能特点，其次，也会根据自己的需求调整一部分性能指标。

 

歼-31在航展上进行了15分钟的飞行展示，表演了空中横滚、小直径转弯等动作，但基本是保持在视距内的机动飞行。至于它的具体性能指标，研制方并没有公开信息。

 

可以肯定的是，歼-31的前景比较明确，首先，它可以与歼-20进行搭配；未来也可以和歼-15搭配，成为航母舰载机；更重要的是，在出口市场，可以与F-35甚至苏-35进行竞争，填补中国在出口市场仅仅有中档机和低档机的空白。

 

尽管如此，国内外对于这款机型的性能并不十分肯定。尤其是该机型目前使用的是俄罗斯发动机RD-93，有观点认为，其存在机身超重、发动机推力不足等问题，未来在实战中挂弹，无法保证良好的表现。

 

性能评价为时尚早

 

“它们的亮相首先意味着官方首次公开承认这两种型号的存在。”军事评论员宋忠平这样评价，“对于试飞才一年多的尚未定型的战机，就敢于对外展示，对中国而言已是非常难得，这意味着对于自己的研制技术很自信。甚至是一种暗示，它们距离服役的时间也许不会太长了。”

 

而关于对这两款国产军机飞行性能的质疑，《航空知识》副主编王亚男认为，“即便铆足了力气展示，飞行表演也只能展现部分飞行性能”。而歼31是一款尚未定型的、处于试验阶段的飞机，无法展现全部的性能。

 

“事实上，飞机的飞行性能并不能代表其作战性能，作为先进的四代机，除了飞行性能，它的雷达系统、飞行操纵系统、隐身性能等，都是其技术含金量中的闪光点，而这些性能在常规飞行表演中也是无法展示的。”王亚男告诉《中国科学报》记者。

 

 

作为未定型、未列装的产品，它们的技术性能都属于机密。因此，受访专家均表示，现在为其下结论还为时尚早，这样的评价本身并不客观。

 

此外，王亚男还透露，目前所有国产型号的发动机都在研制过程中，有的甚至可能已经接近完成，只是没有列装。

 

宋忠平也表示，尽管目前两款飞机使用的都是俄制发动机，歼-31使用的发动机推力比为8~9，而未来，正式服役的发动机推力比应该达到15。大推力比发动机的应用，将使歼-31具备苏-35的优越性能。

 

同样的，运-20的载重能力在65~66吨左右，大于伊尔-76的50~60吨。未来，运-20也势必会使用国产大涵道比、大推力的发动机，再加上综合航电、复合材料等方面的突破，载重量还有提升空间。

 

“外界更应以发展的眼光来看这两款国产新机型。”宋忠平强调。

 

军工体制的革新

 

除了表达对国产技术的自信，在专家看来，它们的展示还有着更为深远的意义。真正关注中国航空工业的人士会发现，歼-31的研发是由企业自主投资并承担风险的项目，并没有军方的支持。

 

“这意味着，在国有经济为主导的军工体系下，企业开始自愿承担高风险的新技术研发项目。在过去，这只是幻想。”王亚男说，不管产品究竟如何，企业给军队现代化提供了一个可选择的方向。

 

宋忠平也表示，作为体制外诞生的一款四代机，歼-31面临着技术的竞争和市场的竞争。如果要赢得空军、海军的青睐，它必须具备很好的性价比。歼-20已经经历了不断地试飞，歼-31至少具备与歼20的可比性，才能打开市场。

 

众所周知，欧美航空装备研制时期都是由几家公司共同投资，形成技术联合体，研制出一架技术验证机，试飞之后再由空军、海军选择。宋忠平提到，美国的YF-23当年就是与现役的F-22进行了比拼，失败后才没有继续研制下去。

 

“有市场竞争才会有技术创新，这对中国未来航空工业的发展是一件好事。”宋忠平说道。

 

C-17欲开拓亚太市场

 

在本次航展中，大名鼎鼎的美国C-17“环球霸王”大型战略战术运输机的首次现身也颇为引人关注。尽管它早在上世纪8 0年代就研制成功，但它依然是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。目前，除了美国空军装备了C-17外，还装备英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国、印度和北约的重型空运联队。

 

由于珠海航展举办至今，C-17从未出现过，此次来华，评论人士也纷纷给出了一些解释。

 

过去C-17之所以不愿露脸，主要是美国方面担心其先进的技术外泄。但是，中国自从有了运-20，意味着原本西方认为足够玄秘的技术对中国而言已经并不神奇了。

 

王亚男指出，虽然美国的C-17是款老飞机，但它有着雄厚的美国航空工业的底子，经过多次改型，设计上非常成熟。C-17的运载能力大于运-20，达到了70多吨，短距起降的性能也非常好。而运-20毕竟是款新飞机，设计中虽然也借鉴了很多西方的先进经验，包括我们自己的使用经验，但它仍需在服役过程中不断调整和改进。“飞机就是这样，需要在不断地跌爬滚打中才能成熟起来。”

 

如果运-20的装备和性能都比较出色，势必在出口市场分得一杯羹，与C-17形成竞争，因此，C-17不可能放弃与运-20同场竞技的机会。

 

宋忠平透露，美国目前正急切为C-17开拓市场，前段时间如果不是印度的采购，其生产线都面临停滞，生产线一旦关闭再想恢复就非常困难。

 

在他看来，欧洲现在所具备的市场能力要远远弱于亚太地区，未来航空市场的重头戏应该在亚太，美国绝不希望失去亚太市场。即便美国不可能将C-17卖给中国和俄罗斯，它也不会放弃向其他亚太国家展示和推销的机会。因此，C-17参展行为的经济目的大于军事目的。

 

看航展不能光看飞机

 

 

在此次航展中，还有一些亮点往往受到国内观众的忽视，那就是飞机所承载的各种精密制导武器、罕见导弹的集中展示。

 

宋忠平认为，“看航展不能光看飞机”，这是国内观众需要改变的观点。

 

无论是多管火箭炮、弹道导弹、反舰导弹、超音速巡航导弹，甚至还有太空快速发射系统等，都是超视距打击的武器装备，它们都会跟战机、战舰形成平台搭配。

 

宋忠平说，武器不仅仅需要平台，更是一个系统。在该系统里，既包括飞机平台本身，也包括电子系统，所承载的武器装备，甚至还有电子吊舱，再加上雷达等，组合起来才完整。“脱离其他系统的支持，飞机就只是一个孤立的平台，不能称之为武器。”